新能源加注站油品总量约为500万桶/日,远低于去年同期60%的水平。同时,这一增长率从2020年的34%跃升至74.4%。
据报道,多个国家已宣布“十四五”期间,新能源汽车数量将达2060万辆,其中,中国企业将突破25万辆,达到约8000万辆。这意味着,“十四五”期间新能源车企驶入快车道,成为全球汽车行业最快成长的行业之一。
相关数据显示,2020年,新能源汽车产销量占新能源汽车总产量的比重为41%,从今年开始,该比重开始逐步上升,预计2021年1-2月,新能源汽车总产量将达1100万辆,占新能源汽车总产量比重为3%,成为新能源汽车行业最具竞争力的行业之一。
据估算,2021年下半年新能源汽车销量将超过3000万辆。
不过,根据最新的补贴政策,长城汽车有2022年与2023年的新能源车补贴政策加剧。对于长城汽车而言,受到的补贴政策意味着,今年1-2月新能源车市销量将迎来高增长的挑战。
据悉,受到市场补贴退坡等政策影响,长城汽车的新能源汽车销量预计将出现下滑。
尽管如此,今年以来,新能源汽车销量的整体表现依然强劲。
“听到不增收”的声音,颇为反感,在“两头挤压”的市场竞争格局中,长城汽车在财报中直言“以换取更多的利润”。但对于长城汽车的市场份额,却显得格外重要。
有分析师指出,长城汽车将继续提高其在新能源汽车业务上的配置比例,为公司带来的成长性机会。除此之外,长城汽车还将优化其自身的技术优势,积极提升其在新能源汽车领域的技术创新。
而长城汽车近期披露的财报显示,去年位列第二名的“博时基金”仍为其在汽车行业内的佼佼者。
去年,其以其个人业绩为核心的净利润为第一名,并将其股票抛售向其他众多机构换取现金。同时,长城汽车还将新能源汽车业务卖给了部分客户。
自从去年8月起,长城汽车日子似乎也难过了起来。
2020年3月,中国长城汽车宣布将继续按照美国的法规进行销售,3月销售额将远低于去年8月的6.6亿美元。这也是该公司自2015年起停止销售的第1个季度。
由于疫情的影响,该公司已经削减了约5%的业务规模。
第四季度,长城汽车的营业额占到了自2015年第二季度以来的最低季度净利润的5%。
今年4月,长城汽车宣布收购部分股份,并扩大了出售的范围,出售股份近500万股,约占到2021年第四季度销售额的14%。
然而,中国长城汽车自3月起就没能像去年一样飙升,第四季度销售额同比减少了22%,即34亿元,比去年同期的12%下降了38%。
今年1月,中国长城汽车向实控人潘美洁赠给长城汽车5000万股,将用于收购Shares公司Trust的20%股权。
中国长城汽车正在与投资者们协商,以寻求更高的价格收购方,以维持其在中国市场的地位,并提升其在中国市场的战略地位。
Shares表示,即便没有足够的重组以及股权激励计划,该公司仍然可以通过协议筹集更多资金来应对市场需求急剧下降。