吉利股票总市值1684.85亿元,相比去年减少169.03亿元,下降幅度为5.05%,其中收盘价、总市值减少54.63亿元,减去去年总计127.26亿元的总市值。
按照1月27日收盘价计算,市值1853.32亿元,因为实施退市风险警示的公告实施日期在2月10日,除了退市风险警示之外,市值51.59亿元的全部股票还被上交所直接冻结。
去年全年,吉利汽车的营业收入为23.15亿元,净利润为102.50亿元,相比去年同期的21.74亿元,减少34.35亿元,下降幅度为11.36%,从这两年来说,吉利的经营情况似乎已经不像当年的苏宁、小鹏一样,出现了萎缩。
小鹏汽车表示,即便今年1月上市,吉利依然面临着退市风险,但仍有12家企业能够进入退市流程。因此,吉利汽车对于上交所的退市数量就非常有限,无法规避退市风险。
截至目前,吉利汽车、小鹏汽车和吉利汽车都已经宣布了2020年的财务业绩情况。
2020年,吉利汽车的营业收入为326亿元人民币,同比增长8.8%;归属于普通股股东的净利润为3.59亿元,同比增长31.5%。
吉利汽车CEO陈向东表示:“2021年,我们预计总营收增速将回到20%以上,公司在2021年将继续保持这一趋势,继续向客户返还20%的股票,持续营收增长。”
他在财报中表示,虽然车险板块2021年的跌幅较大,但吉利汽车在财报中指出,公司所覆盖的风险以及集团在2020年的业务表现良好。
吉利汽车集团在财报中表示,2021年汽车业务方面,集团在车险综合业务中贡献了约25%的收入,体现了吉利汽车在稳固车险领域的收入结构。
房地产业务方面,集团表示,在房地产行业加速调整期、汽车行业快速回暖背景下,集团将继续坚持稳固的发展战略,积极布局不动产、房、汽车等不动产,同时积极建设以不动产为主的区域型项目,预计在2022年将稳固并持续增长。
德邦证券则认为,在中国的2021年,在“双碳”背景下,得益于中国加快推进新能源汽车产业发展,实现这一战略,公司在新能源汽车的开发领域有望迎来新发展机遇。
“预计2022年,德邦将实现全新一代车规的研究开发,在车规政策层面将持续推动企业内部综合管理模式的变革,形成完整的ESG投资体系,预计将促进公司在核心系统上实现盈利能力的快速提升。”对于德邦来说,德邦将进一步提高汽车领域的整体竞争力,重点在于拓展更多新能源、汽车、生活服务等领域。
同时,德邦证券还认为,根据年报,新能源汽车上游原料是硅、锂、镍等核心关键原材料,中游是原材料,下游是电子、通信、轻工等重要领域的材料。
在动力电池产业链上,李小明认为,最近为锂电的产业链下游形成了两条腿:一是电池材料企业。一方面电池材料产业链和中间环节的企业,新能源产业链在消费、材料行业以及金融行业等。另一方面,电池材料中游的上市公司会考虑行业上游资源的变化,考虑性价比较高的上游材料企业,比如电池材料、组件企业、电机等。